专车离死不远了

作者: 何帅 分类: 业界分析 发布时间: 2015-06-25 20:48 ė1,896 浏览数 6评论关闭

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我问了几个身边的朋友,到底为什么会选择专车?得到的回答有两个方面:一是专车有各种补助优惠劵相对于出租车更实惠;二是出租车打不到的情况下会选择专车。

同时,我也一直在思考,专车的核心竞争力是什么?移动互联网?但移动互联网属性似乎并不是专车独有,专车可以移动互联网化,出租车也可以,作为核心竞争力并不妥;用户?从用户的接触面来分析,专车的用户都是出租车的用户,而出租车的用户却并非全是专车的用户,专车就用户而言对出租车并不具备相对优势;便捷性?专车要预约下单、选择、等待、司机和用户来回电话沟通确定地点,完全不如出租车的招手即停,上车即走;服务?我看到的现象是越来越多的专车提供的服务越来越不专业,不仅路线不熟,所标榜的高品质服务也已消失殆尽和出租车相差无几。

首要问题,专车是不是出租车的对手

可能有人会认为,专车和出租车并非竞争对手,而是互补的关系,两者并没有可比性。是,理论上如此,现实却并非如此。我看到的现象是,专车越来越激进,出租车却逐渐在妥协。而从另一层面来看,如果专车不能颠覆出租车,其市场存在价值无疑会大幅收窄。于是,专车以及专车的“变种”野心勃勃地不断侵占着出租车的市场份额,并一再挑战运营市场秩序的底线。这个底线就是,社会闲杂车辆在源源不断地进入运营车辆行列,而且在不断地想方设法绕过现有的法律法规以达到洗白的效果。一旦专车整编完备,变成理论上有“建制”的运营车辆,真正威胁到出租车运营体系之时,就是政府整治专车之际。那时,摆在专车面前的无怪乎两个选择:一是接受整编,变成另外一种“出租车”接受严格的监管;二是被以非法之名取缔为出租车改革祭旗。

不知道大家有没有想过,为什么出租车车身都有特殊的颜色标志?方便辨识只是其中一个原因,最主要的原因就是为了区分其营运功能。如果没有手机或者手机无网络的情况下,我们想在路边叫一辆专车几乎不可能,而出租车则不成问题,这是出租车的优势恰是互联网专车的短板。除此之外,因为法规的原因,出租车可以互联网化,而互联网专车则很难跨过相关法规实现出租车化。之所以目前出租车不着急互联网化,我认为主要原因还是等待互联网专车模式的成熟,然后出租车比葫芦画瓢,一举将专车赶出市场。这是大概率事件,类似的玩法已经屡见不鲜,当年的微博就是如此。

其次,松散的联盟注定瓦解

我将目前的互联网专车体系称为“私家车联盟”,因为其大多采取招募签约的模式,除了极小一部分专车有少许自营车辆和专职司机外,绝大多数专车都是私家车。司机自带车辆和专车公司签约,专车通过互联网途径来匹配私家车和乘客的供求信息,然后乘客利用互联网支付方式把费用支付给专车公司,专车公司再把费用支付给提供服务的私家车。如果我们再进一步拆解,目前的专车公司仅仅是订单分发和费用结算的平台。

随着各式专车的层出不穷,这个联盟正面临巨大的考验。一方面来自监管层面的政策收紧,处罚力度的加大,伴随着专车数量的急剧增加带来的收入下滑,让很多专车司机心生退意;另一方面则是专车企业之间的司机抢夺战,利用优惠返点来抢夺司机成为专车企业间的常见现象,导致专车市场的混乱,有的专车司机同时身在好几个专车平台;除此之外,很多专车平台的盈利预期也越来越强,给予乘客和司机的补贴也正在逐渐减少,这导致专车的订单量下滑,加剧了专车司机之间的竞争。这些因素导致了这个利用互联网思维组建起来的“私家车联盟”随时都有崩溃的可能。这也是为什么出租车要严格控制运营牌照的根本原因,没有生态保护的商业,注定要酿成踩踏。

最后,权利与义务,冰与火

在法治的范畴,没有无义务的权利,也没有无权利的义务。出租车和公交车、火车、航班一样,是社会公益事业的一部分,是有强制缔约义务的。简单说就是:乘客只要不超员、超载、超出运营范围,出租车不得拒载。正因为出租车承担这种义务,政府才会保障其因此获得的报酬,并规定其他社会车辆不得涉足。而专车似乎并没有相关的义务束缚,也没有对应的权利可以享有,就如同站在冰与火之间,岂能长久?

专车司机并没有保障社会营运的义务,也没有份钱的压力,简单地刷下订单就可以应付一周的停运。同样他也并不享有政府保障其收入的权利,全社会的车辆都是其竞争对手。而这种没有义务和权利的商业模式,无疑会陷入暗黑的深渊,成为罪恶的寄居地。目前的专车多是互联网结算,如果任由其发展,现金结算必然不可避免。当专车司机和乘客达成乘车协议时,结算从来都不是问题。只是目前互联网结算有优惠,如果现金结算更划算的时候,相信司机和乘客并不会排斥现金结算。那有没有可能诞生出一种完全免费的解决私家车和乘客间信息对称的专车应用?任何私家车司机都可以注册成专车,任何乘客都可以自主选择,盈利模式当然可以通过司机间的“竞价排名”。说到底就是供需信息,类似58同城、赶集的分类信息……

但如果这样,我们以互联网的“自由”来颠覆现实生活中的束缚,专车的这种“自由”、“无序”的竞争将会对社会运营体系造成怎样的混乱?我不禁又想到一个法则:“让专业的人做专业的事”,“专业的人”的人为什么专业,因为他在具备相关技能的基础之上,清晰自己的权利和义务。未来,运营车辆也必然离不开专业的营运司机,而目前这种松散的联盟式专车必然被淘汰。

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