互联网汽车为什么会成为众多年轻人的选择?

作者: 何帅 分类: 业界分析 发布时间: 2016-11-18 15:55 ė651 浏览数 6评论关闭

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距离全球第一款量产的互联网汽车荣威RX5的发布已经过去了4个月,这款互联网汽车在市场的表现到底怎么样呢?来自上汽的数据显示,荣威RX5三个月拿下10万订单,其中70%为互联网版本,获得年轻用户群体的青睐。荣威品牌更是以245%的增速,蝉联中国品牌增速王!或许是因为尝到了互联网汽车的“甜头”,在11月18日广州车展的开幕式上,上汽再次携手YunOS宣布推出第二款互联网汽车MG ZS。对此,MG官方表示,要将MG ZS打造成年轻人的第一台互联网汽车。从荣威到MG,上汽和YunOS的合作渐渐走入深水区,传统的汽车生产工艺和互联网科技之光的碰撞显现的革新汽车行业的火花已呈现燎原之势。年轻人作为互联网的原住民成为了这场变革的主要推动者,那么问题是,到底是什么打动了他们?互联网汽车为什么会成为众多年轻人的选择呢?

互联网汽车让用户更“自由”

最近一直在思考一个问题,为什么手机加上“智能”两个字之后,会掀起那么大的产业变革风潮?而这个问题如今看来恰恰和汽车加上“互联网”三个字之后,一样会颠覆汽车行业,引领新一波出行新风尚一样。其实并非字的问题,而是科技的进步契合了人性的本能需求,不管是智能手机还是互联网汽车,它们都从最底层释放了用户对“自由”的追求。手机不再是千篇一律,变的千人千面,自由定制,你需要什么功能的APP可以自由下载。如今,在智能手机行业发生的一幕正在汽车领域上演,YunOS的赋能,让汽车用户真正插上了“自由”的“翅膀”。个性化定制、千变万化的连接、全新的交互体验……总之,互联网汽车已经不像传统汽车那样给你一台汽车让你去驾驶,而是给一台互联网汽车,让你去发现,发现这台汽车的新玩法,发现这个信息世界的各种美好。

广州车展的开幕式上,YunOS总裁张春晖宣布:YunOS互联网汽车升级为YunOS Auto,并将冠名2016年世俱杯,成为顶级赞助商,YunOS Auto成为世俱杯34年来唯一一家中国企业冠名的品牌,而之前的34年世俱杯和其改名之前的赞助商一直是丰田。这说明以YunOS Auto为代表的互联网汽车正强势崛起,并开始在国际市场与传统汽车品牌争夺年轻用户。当然,互联网汽车的崛起并非完全因为是阿里这样的新兴实力的介入所致,它背后反映的是,年轻一代这些互联网的原住民已经对传统汽车的信息“孤岛”效应产生不适,他们需要一款像荣威RX5这样的互联网汽车来连接网络,可以任意地享受各种无边界的服务,尽情享受来自互联网的“自由”。这才是他们追逐互联网汽车的原因所在。

全新驾乘体验成更酷的选择

近一个世纪以来,汽车厂商在驾乘体验上一直在延续两个核心:安全、舒适,却忽略了随着时代的变迁,用户的需求依然发生了改变。尤其在如今这个信息爆炸,移动互联网高速发展的时代,大多数汽车里都开始“竖起”了手机,以实现通讯、导航、服务的延伸。这个现象其实应该很值得传统汽车厂商反思,在这个时代,为什么原来的驾乘体验变成了“汽车+手机”?而互联网汽车则可以彻底去除这种现象,让用户仅仅依靠汽车就可以实现自己全新的互联网驾乘新体验。

以全球第一款量产互联网汽车荣威RX5为例,它因为运行YunOS操作系统,除了支持YunOS多种数据连接能力外,还支持语音交互、4G通信、车载wifi、导航以及蓝牙钥匙等功能;而非互联网版本车型则配置了8英寸触控电容屏,仅支持导航、手机互联等功能。两者对比后可见差异巨大。比如荣威RX5用户借助YunOS已经可以实现语音交互,用户可以直接和汽车进行对话,以完成相应的操作。比如你可以语音唤出导航,说出目的地位置即可以开始导航,你也可以让语音助手帮你呼叫电话、降低空调温度或开启天窗等。除此之外,它还支持远程手机控制汽车,以及虚拟钥匙,YunOS手机或者智能穿戴设备可以作为钥匙一键启动荣威RX5。如果这还不算酷,那么荣威RX5内置摄像头的语音拍照、智能导航、社群功能及分享、美食地图、汽修服务、组队功能等更酷的功能一定会让你爱不释手。当然,还不止这些,这是因为互联网汽车借助YunOS的开放性已经成为智能硬件创新平台和数字服务平台,它可以配合智能硬件,比如无人机,以及各种生活服务,玩出各种更酷的全新驾乘体验。而这些应该是年轻人选择互联网汽车的另一个重要原因。

新共享经济下的开拓与贡献

阿里技术委员会主席王坚曾这样评价互联网汽车,YunOS是互联网汽车的第二个引擎,而这个引擎的动力是数据,传统的引擎只消耗自然资源,但是有了第二个引擎的车,驾驶的时候能够为人类产生新的资源——数据。“我们要做的不是一辆智能汽车,而是越开越智能的汽车,”王坚表示,不断积累的数据可以帮助车厂和服务商提升用户体验,改进车辆设计,甚至帮助完善交通的基础设施。所以从理论上讲,现在的互联网汽车用户都是汽车新时代的开拓者,所有的驾乘数据都将为推进互联网汽车的更新换代做出贡献,甚至用户的驾乘数据也会成为相关部门完善交通基础设施建设的参考。试想下,如果我们所有人都开着互联网汽车,那么我们每时每刻都是出行大数据的贡献者,同时也是出行大数据的受益者,我们可以知道哪里拥堵,汽车的哪一部分需要改进,红绿灯设置也会更加合理。从这方面看,互联网汽车其实建立了一种新型的共享生态经济,而这个心共享经济下,每个人都是开拓者,也是受益者。我想这也是吸引更多用户拥抱互联网汽车的另一重要原因。

这次广州车展上,上汽又一口气发布了荣威i6和荣威eRX5两款互联网汽车,互联网汽车家族正呈现逐步壮大之势,这一方面是汽车厂商对市场需求的洞悉性满足,另一方面也显示出汽车厂商对未来趋势的判断,互联网汽车一定是未来汽车发展的趋势。而在这个趋势下,汽车厂商要做的就是怎样像做互联网产品那样去满足不同用户群体不同场景下的差异化需求。互联网汽车,不仅要让汽车跑在互联网上,也要让汽车跑在用户心中。

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